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tyc512.com: 中国 84 艘巨轮赶赴海湾,大手笔抄底抢油?抢购可以有,但这条消息脑洞太大

玛雅娱乐会员官网 11小时前 19

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文章摘要:tyc512.com,应该可以进阶了轨迹,这旱魃之体竟然如此犀利不知道这会不会就这样杀了千辉┠飞& 速&中&文★ &网 ┨。

伴随国际油价的暴跌,可供囤油的超大型油轮(VLCC)一船难求。

在这档口,一篇自媒体文章 " 中国 84 艘超大型原油运输船 VLCC 巨轮直扑海湾抢油 " 瞬间全网刷屏。但关心国内超大油轮信息的人会立马发现其中不合理之处:"84 艘 VLCC 同时启航去抢油明显不靠谱,中国能有油轮空置在港口等着一声令下一起出发?"

针对上述质疑,3 月 19 日晚间,记者第一时间联系国内最大的两家油轮运输公司招商轮船(601872.SH)和中远海能(600026.SH),两家公司相关负责人表示,上述 84 条船的数据不准确。

WTI 原油期货近一个月走势 ↑

" 船是随时在动的,空放的 VLCC 会往有货和运费综合收益高的地方去,比如上一个航次在国内卸完货,现在到了新加坡,可能去中东也可能去西非等地装货。" 招商轮船董秘孔康对记者说。

" 本集团安排运输服务需要综合考虑客户需求、船舶的具体船期和船位情况,目前市场上原油货盘较为充足,需求旺盛,本集团根据市场情况调整适宜航线比例。" 中远海能方面如是回复记者。

84 艘巨轮算法错误

前述自媒体文章中称 "30 万吨级的巨型油轮数量奇缺,土豪油霸沙特想租都租不到,而中国坐拥最大巨型油轮船队,共计 84 艘,目前已集体拔锚起航,直扑沙特港口而去。"

在记者的采访中,业内人士均否定了这个说法。那么,我国实际拥有的巨轮到底有多少艘?

孔康对记者表示," 我们 100% 自有 51 艘 VLCC,5 艘 AFRAMAX 油轮。" 中远海能方面则表示,中远海能目前拥有和控制 52 艘 VLCC,集团 VLCC 全球运营,并以中国进口为主,其中中东 - 远东航线是公司的主要航线之一。

记者注意到,目前装原油的船只通常有 VLCC 和 AFRAMAX 两种,VLCC 全称为:Very Large Crude Carrier,其载重吨位一般在 30 万吨左右,载重容积在 34 万立方米,这种油轮不仅是海上巨无霸,更是目前最为实用的海洋运油载具,体量上大概相当于能装 200 万桶原油的装运量,兼具运输及浮仓储油的功能。

一艘超大型油轮,视频截图 ↑

" 由于 VLCC 入局门槛较高,在我国基本上只有央企背景的船公司在运营该类型船舶,一般的民营企业难以进入,从我们掌握的数据来看,我国目前 VLCC 船队规模大概是:招商轮船 51 艘(自有船),中远海能 52 艘(自有及长期租入),香港华光海运 6 艘,岚桥集团 6 艘,以及中石油 4 艘(合资船),共 119 艘。" 航运界网高级编辑马晖告诉记者。

马晖透露,当前,VLCC 船队运营通常以长约合同居多,短期现货合同较少。以此前国内某能源公司的船队比例为例,他们的船队投放为 1/3 航租市场、1/3 期租市场,以及 1/3 的现货市场。显然,我们可以去产油国 " 抢油 " 且无合同在身的 VLCC 船舶数量根本达不到所谓的 84 条。因此可判定此信息并不准确。

巨轮们开到哪儿去了?

84 艘 VLCC 集体拔锚起航,直扑沙特港口而去?这种几十艘油船集中驶向某个港口的行为应该非常惊天动地,但事实上,多位航运行业内人士均向记者表示,没有哪个港口可以一下安排这么多条 VLCC 靠泊。

《上海证券报》报道称,通过招商集团旗下石化物流大数据公司京瀚科技调取我国处于活跃状态的 52 艘 VLCC 的最新出港和到港数据。数据显示,截至 3 月 17 日,这 52 艘 VLCC 挂靠在泽尔库岛、费赫勒、青岛、茂名、京唐、惠州、宁波、天津、舟山、斯瑞拉察等各海内外港口。从 2 月底(油价还没暴跌时)算起,包括出发、挂靠和计划前往,涉及沙特港口拉斯坦努拉(RasTanura)共计 10 船次。明确计划于近日出发前往拉斯坦努拉的只有 2 艘。

" 油轮 VLCC 运价上涨,沙特租油轮向外运油,中国公司租油轮购进原油。首先抢油现象肯定是存在的,这个时间档口上,囤油也是一种策略,有储罐的直接储存,没储罐的油轮浮动储油现象也很常见,通常是没有合同在身且船龄较大的 VLCC 会被用来浮仓囤油。" 马晖对记者分析道,从种种情况判断来看,目前没有看到 84 条 VLCC" 百舸争流 " 的画面和有效证据。" 所谓的抢油是抢‘油’的价格,有空船当然可以去抢,也就是前述所说无合同在身的现货市场的船队。"

一艘超大型油轮,视频截图 ↑

航运界网主编王海中进一步对记者介绍称,VLCC 这种船舶运输原油的基本原理,运输合同相当一部分是采取包运合同(Contract of Affreightment,COA)的方式进行,即签订长期运输协议,协议有效期通常为数年、十数年甚至更长。合同以长约合同居多,短期现货合同较少,所以,即使买方要临时购买现货,那么,从商谈购货量,到签订买卖协议,再到签署船舶运输协议,整个过程复杂而漫长,并非能在几天内就可完成。" 毕竟,不论原油还是 VLCC,都是大额标的,不是我们去超市买东西那么简单。"

油运价格下周有望维持强势

在记者问及招商轮船和中远海能近期的油运市场具体情况如何时,双方都答复到:整体而言 VLCC 运力处于供不应求的状态。

一方面,油价走低进一步刺激主要消费国家的原油储存需求。另一方面,沙特如果要将增产的原油运输到它想要争夺的市场,那么,就要第一时间大量订船。据船舶经纪机构 Poten & Partners 报告,上周一,沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里 ( Bahri ) 在市场上抢租了 18 艘超大型原油运输船(VLCC),在上周末又增加了 7 艘,使得总数达到了 25 艘。因此,从上周一开始,全球原油运力出现了比较明显的紧张态势。

船只运力紧张,势必导致短期内运价急剧攀升。

记者注意到,以波罗的海交易所报出的信息为准,3 月 7 日 VLCC 中东 - 中国航线(TD3C)WS 指数(运价)48.63,TCE ( 等价期租租金,日收益 ) 约 3 万美元 / 天,3 月 18 日 TD3C WS 指数 210.33,TCE 约 23.6 万美元 / 天,3 月 19 日 TD3C WS 指数 164.58,TCE 约 18 万美元 / 天。

对此, 一位券商分析师对每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者表示,近期原油运价上涨非常厉害,从 2 月的 2 万,最高涨到 28 万,随后又回落到 18 万左右,波动非常大。

图片来源:摄图网 ↑

对于原油运价上涨的原因,申万宏源交运分析师闫海在研究报告中指出," 与去年 Q4 供给原因导致运价暴涨不同,本轮有沙特增产量的支撑,有沙特在,其他货主较难联合打击运费,油价下降与供应增加促使贸易商和石油公司趁机购入原油,因此,我们认为下周运价仍将维持相对强势。"

" 油轮运价有量支撑,下周还将维持强势。" 上述研报分析称,本周克拉克森 VLCC TCE 报 279259 美元 / 天,上涨 728%。市场担心的是持续性而非绝对值,运价高位波动巨大,建议关注持续时间而非价格波动。运价从报出来(on-sub 状态)到实际落地(fully fix)一般需要 2-3 天时间,周三 14 万的成交已经完全落地。

来源 每日经济新闻

编辑 宋芮彤

值班主编 陈云朋

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